Voici une vidéo comme je les aime, très bien réalisée et très didactique.
Embarquez avec Samir Kerdjou qui nous explique comment réussir une sortie en réfléchissant, testant des tailles, des coloris, des grammages, pour finalement trouver le pattern et réussir sa sortie.
15 minutes de vidéo où le maitre nous livre une partie de ses secrets
Si on a prévu de faire sa première ouverture en barque en avril et qu’on est novice en navigation, ce petit article pourra vous être utile.
La navigation que ce soit en fleuve ou en lac répond à des règles précises car nous ne sommes pas les seuls usagers de l’ eau, il nous faut la partager avec les bateliers et les plaisanciers ainsi que les sportifs sur certains plan d’eau. Outre les règles de courtoisie qui évitent de se lancer des noms d’oiseaux, il existe quelques règles simples à observer pour naviguer et pêcher sereinement.
Avant un article sur les nouveautés matériels de pêche, penchons-nous sur le nautisme pêche qui devient chaque année de plus en plus important sur ce salon du CNPL de Clermont.
Au bas mot on comptait plus de 10 stands de bateaux et cinq d’électronique, démarrons par cette dernière thématique.
Avec la fin de saison qui se profile et la période des fêtes propice aux projets se pose souvent la question pour le pêcheur d’investir dans un bateau. Laissons de côté les barques pour parler bateau, une coque d’au moins 4,5m motorisée par un hors bord d’au moins 30 cv.
Lorsque j’ai commencé la pêche en barque on ne parlait pas encore bass boat, ce n’était l’apanage que de quelques passionnés fortunés vivant auprès de fleuves ou de lacs alpins. Tout le monde ou presque naviguait sur un rotomoulé et les plus en pointes étaient équipés de coques alu Quicksilver.
Une très belle vidéo didactique avec la team Rod et Pod qui vous explique comment aborder un lac pour la première fois afin de réussir sa sortie.
De nombreux poissons pris grâce à la stratégie mise en place et au matériel électronique.
Bon visionnage:
Bonjour tous;
Aujourd’hui je vous propose un test bateau, celui de Alumacraft Classic 165 ! Longtemps j’ai eu l’ Escape 145 qui était le petit format 4m40 de longueur pour 1m90 de large. Là je voulais pêcher plus souvent à 3 sans se gêner et donc j’ai pris un peu d’embonpoint….5 m de longueur pour 2M10 de large.
Pour ceux qui voudrait en savoir plus sur la version escape 145 c’est ici et pour ceux qui voudrait comprendre pourquoi j’ai pris une barre franche c’est ici
Bonjour à tous ;
Je me permets de passer une annonce pour la vente de mon bateau, alumacraft escape 147 tiller (barre franche) de 2017 acheté fin décembre 2016
Le moteur est encore garantie deux ans dans toute l’Europe et la coque est garantie encore 1 an et 7 ans pour les problèmes de coque . Facture et papier en ordre et disponible
Bateau équipé en standard avec coffre à cannes + vivier + feux de navigation + tableau électrique + nombreux rangements + 2 fauteuils luxe avec pieds, configuration full moquette
Acheter un bon bateau c’est bien et plutôt facile mais acheter ce même bateau avec une remorque très bien étudiée, une motorisation optimisée et installée dans les règles de l’ art c’est le rêve de tout pêcheurs que Rod&Pod propose avec les bateaux qu’il vend.
Découvrons le modèle Alumacraft Escape 165 CS que Rod&Pod à livré à Morvan Pêche dernièrement.
L’ Alumacraft Escape a déjà quelques années de vie derrière lui et pour le moment dispose d’une excellente réputation auprès des pêcheurs français, ce n’est pas pour rien que notre auteur Laurent Tahitifish s’en est équipé et nous a présenté le modèle Escape 145.
En avril 2009, j’avais pris possession de ma barque sur l’aire d’autoroute de Montmarault sur l’ A 71. Nous avions un peu coupé la poire en deux avec Rod et Pod pour la livraison. Entre cette Alumacraft 1442 NCS de 2009 et l’ Esoxiste II qu’elle est devenue, il y a eu pas mal de changement. Article en hommage à celle qui accompagne mes sorties halieutiques depuis maintenant 7 ans révolus.
Bonjour à tous
Aujourd’hui je m’exerce à la critique des qualités nautiques d’un bateau. Avant de commencer l’exercice qui me semble assez difficile, pour être objectif et utile, je dois vous donner mon CV nautique pour que vous compreniez mieux les éléments auquels j’attache de l’importance.
Je suis, ou j’étais surtout un pêcheur en mer, sur semi rigide, avec une formation professionnel dans la conduite nautique sur gros bateau (+ de 50 mètres) et je fais beaucoup de voile. Mon expérience des bateaux sur eaux intérieurs se cantonne aux péniches parisiennes et au Bass Boat Nitro ou Ranger. Donc je ne peux envisager de monter sur un bateau ou les déplacements seraient aléatoires ou dangereux
L’alumacraft escapte 145 Tiller barre franche est le plus petit des bateaux de la gamme des Deep V chez Alumacraft. « Deep V » vous devez comprendre franc bord élevé. Il mesure 4m40 de long pour 1m90 de large et pèse 250kilos. Pour comparer c’est 100 kilos de moins qu’un Marcraft 440 par exemple. Il est en aluminium coque riveté. Un bateau léger et facile à mettre à l’eau était pour moi en région parisienne une priorité.
Propulsé par 25 cv Evinrude 2 temps, je déjauge facilement et atteint la vitesse max de 23 nœuds. Je déjauge à partir de 17 nœuds. Désolé ma religion m’interdit de vous traduire ça en Km/h. J’accepte juste de vous rappeler qu’1 mille marin faire 1852m.
Consommation très raisonnable, 6 litres sur une sortie complète d’une journée sur un grand fleuve comme la seine. C’est évidemment très flou sur la consommation exacte mais je n’ai pas mesuré plus précisément mon parcours
Moteur Evinrude : J’avais de TRES GROS a priori sur les moteurs américains. Apres être tombé en panne plusieurs fois avec des moteurs quasi neuf de chez Mercury et Mariner. Ce petit Evinrude est trop jeune pour que je sois déjà critique, mais si en moins d’un an il a déjà subi une réparation majeure.
Le moteur est en barre franche avec Trime électrique. Je suis en revanche épaté de la puissance des deux temps. Seul inconvénients le bruit. Beaucoup plus élevé qu’un Suzuki 90ch par exemple.
Vaste sujet, et objectivité ou outils de mesure difficile à évaluer. Bonne stabilité générale en action de pêche. 4 personnes sur le même franc-bord le bateau ne risque pas de prendre l’eau. L’attention est évidement de rigueur, mais les déplacements se font sans la moindre appréhension.
Sur une eau plate le bateau se déplace évidement sans aucun souci. Dans une petit clapot comme sur le Léman, la hollande ou la seine, ca tape un peu mais rien de très désagréable. Au-dessus ce n’est pas fait pour et je n’y jamais été confronté…
Pour une pêche à deux en linéaire c’est idéal, mais ça passe bien à 3 encore. A 4 la vertical passe bien. Le bateau avec un électrique minn kota terra nova de 55livre tient une journée grosso modo sur une batterie de 12volt de 110 Ampères. On ne se gene pas sur le bateau et on peut supprimer des sièges pour avoir plus de place
Par rapport à un semi rigide c’est très confortable évidemment ! La moquette est présente partout sauf sur les francs bords intérieurs. Il y a des vides poches ou pose bouteilles selon votre choix. Les coffres sont moquettés. Le vivier est bien conçu. Le coffre a canne accepte des cannes de 7 pieds max.
C’est l’association de plusieurs paramètres qui a fait que je ne me suis pas poser la question :
Seul pont négatif, en hiver sur la longue distance c’est plus fatiguant.
De très bonne qualité avec des petits détails qui ne se font pas en France. Par exemple 2 énorme roues à la fin de la remorque pour bien guider le nez du bateau. Une petite passerelle sur la remorque qui permet de détacher le bateau sans faire l’équilibriste. Seul petit point noir l’immatriculation de la remorque qui a été un peu compliqué mais tout est rentré dans l’ordre.
Ma plus grande déception ! Apres avoir joint et été en contact avec tous les grands noms du nautisme en eaux intérieur j’ai été très choqué des prix. Le monde du nautisme en mer étant plus compétitif j’avais de meilleurs prix en m’adressant à des professionnels du monde du nautisme en mer plutôt qu’en eau douce. J’ai donc par dépit décidé de regarder les détaillants des autres pays européens. C’est en hollande que j’ai trouvé mon bonheur. Je ne citerais aucun prix juste une échelle de valeur, j’ai eu la même chose la bas pour 30% moins chère minimum.
La hollande étant un pays de marins et de pêcheurs la concurrence est plus rude et les prix plus doux ! Pas sur tout ! Mais sur le bateau et le moteur juste c’est indéniable.
Je suis donc passé par le Chantier Alumacraft Europe Het Noorden Watersport. Le chantier m’a vendu le bateau et fait toute l’installation de façon extrêmement propre. Tous nos échanges ce sont fait par mail et téléphone en Anglais et je suis venu récupérer le bateau en Janvier dernier. Chantier que j’ai trouvé dans l’ensemble rigoureux, fiable et réactif.
Le Moteur Evinrude à une garantie 3 ans international donc pas de souci de ce côté-là. Aller au pays bas depuis Paris par exemple est aussi long que de descendre vers Lyon par exemple.
Le plus petit bateau qui pouvait répondre à mes envies de grands espaces comme la Hollande ; le Léman et la Seine. Comme je vous l’avais annoncé l’exercice critique demande de l’expérience et l’objectivité et l’exhaustivité des points à citer n’est pas au rendez-vous. Je m’enfiche car je retourne sur l’eau
Hello everyone
Today I practice the criticism of seaworthiness of a ship. Before starting the exercise that seems quite difficult to be objective and useful, I have to give you my CV water for you to understand better the elements which I attach importance.
I am, or I was mainly an offshore fisherman, on semi-rigid, with professional training in nautical driving big boat (over 50 meters) and I do a lot of sailing. My experience of boats on inland waters is confined to Paris barges and Nitro Bass Boat or Ranger. So I can not imagine getting on a boat or travel would be random or dangerous
Dimension
The Alumacraft escapte 145 Tiller Tiller is the smallest boat in the range of from Alumacraft Deep V. « Deep V » you must understand franc raised edge. It measures 4m40 long and 1.90m wide and weighs 250kilos. To compare it’s 100 pounds less than Marcraft 440 for example. It is riveted aluminum shell. A light and easy to ship water was for me in the Paris region a priority.
Engine / speed
Powered by 25 hp Evinrude 2 stroke, I planing easily and reached the max speed of 23 knots. I planing from 17 knots. Sorry my religion forbids me to bring you this in Km / h. I agree just to remind you that 1 nautical mile to 1852m.
Very reasonable consumption 6 liters on a full day trip on a big river like the Seine. This is obviously very vague on the exact amount but I did not measure more precisely my journey
Evinrude: I was VERY BIG bad expeince on US engines. After falling down several times with almost new engine at Mercury and Mariner. This small Evinrude’s too young for me to be already critical, but if less than a year has already undergone a major repair.
The engine tiller with electric Trime. I am however amazed at the power of the two times. Only drawbacks noise. Much higher than a Suzuki 90hp for example.
Freshwater marine behavior
Broad topic, and objective measurement tools or difficult to assess. Good general stability in fishing. 4 people on the same freeboard boat does not risk taking on water. The attention is obviously important, but the trips are without any apprehension.
On a flat water the boat moves obviously without any worry. In a little choppy as in Geneva, Holland or Seine, ca tape a bit but nothing too unpleasant. Above this is not done and I are ever faced …
Fishing action
For two fishing line is ideal, but it works well to 3 again. A 4 vertical going well. The boat with an electric minn kota terra nova 55lbs holds a roughly day on a 12volt battery 110 amps. If gene is not on the boat and we can remove seats for more space
Details
Compared with a semi-rigid course it’s very comfortable! The carpet is everywhere except on the inside edges francs. There are pockets empty bottles or pose as you choose. The safes are carpeted. The pool is well designed. The trunk has accepted cane canes 7 feet max.
Tiller
It is the combination of several parameters which meant that I did not ask:
• Price
• Weight
• The gain space in the boat
• The extreme maneuverability of the tiller
Only negative bridge in winter on the long distance is more tiring.
Trailer
Very good with small details that are not in France. For example two huge wheels at the end of the trailer in order to guide the nose of the boat. A small bridge on the trailer to detach allowing the boat without the balancing act. Only black spot registration of the trailer which was a bit complicated but everything is back to normal.
The Shipyard
My biggest disappointment! After having joined and been in contact with all the big names of sailing in waters inside I was very shocked prices. The world of offshore sailing being more competitive I’d better prices by speaking to the world’s marine professionals at sea rather than freshwater. So I decided to look through despite retailers in other European countries. It was in Holland I found my happiness. I would cite no right price a scale of values, I had the same thing for the bottom 30% less expensive minimum.
Holland being a country of sailors and fishermen competition is tougher and softer prices! Not on everything! But on the boat and the engine just is undeniable.
So I went through the Site Alumacraft Europe Het Noorden Watersport. The site sold me the boat and made all the installation extremely cleanly. All exchanges are done by mail and telephone in English and I came to recover the boat last January. Site that I found throughout rigorous, reliable and responsive.
Evinrude motor warranty 3 years international so no worries on that side. Go to bottom country for Paris for example is as long as down to Lyon for example.
Conclusion
The smaller boat that could meet my desires large spaces such as Holland; Geneva and the Seine. As I told you the critical exercise requires experience and objectivity and completeness of the points mentioned is not at the rendezvous. I don’t care because I am turning back on the water
Alumacraft c’est une marque historique américaine, que distribue exclusivement en France la société Rod et Pod.
Alumacraft c’est aussi la marque de ma barque « l’Esoxiste II » achetée après mûre réflexion et tours d’essais sur d’autres modèles d’embarcations en aluminium. C’est aussi la marque de mon bass boat l’Esoxiste III, acheté d’occasion en 2012.
Cela faisait quelques semaines que je n’avais pas trempé mon fil aux Settons, trop de touristes, de jets skis…..Pourtant l’Open approchant il fallait bien aller voir comment se comportent nos carnassiers.
Ce matin donc, l’Esoxiste 3 a été mise à l’eau aux Settons et le moins que l’on puisse dire c’est que nous n’avons pas eu de concurrence car une seule autre barque pêchait vers l’ île.
Vous n’avez peut être pas eu la chance, pour les plus anciens, de pouvoir passer votre permis poids lourd durant votre service militaire et par équivalence avoir le permis E comme moi. Pourtant même en tractant le bass boat je ne dépasse pas les 3500 kg et le permis B me suffit mais vous ?
La réforme du permis E/B a accouché du permis BE et d’un petit permis remorque nommé B96, voyons voir cela :
Un récent commentaire d’un lecteur sur le fait qu’il s’interrogeait que trop de matériel pouvait aller à l’encontre de la philosophie « cool Raoul » de la pêche m’a amené à entamer une réflexion sur ce qu’est devenue la pêche que je pratique actuellement.
Il est vrai qu’en quelques années ma façon de voir l’art halieutique a profondément changé, retour sur le passé pas si vieux que ça :
La team Esoxiste.com a participé le dimanche 28 octobre dernier à une manche du défi est sur la Saône.
Accueillis le matin dans une nuit persistante et sous un froid glacial (-3 °) nous avions quelques appréhensions sur le déroulement de la journée. Le vent soufflait fort, très fort, les dérives allaient donc s’effectuer à vitesse grand V.